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中国汽车产业，正在经历最魔幻的一幕：
一方面，国产新能源汽车席卷全球，全世界都在惊叹这个东方奇迹。另一方面，疯狂内卷导致的各种乱象，却给产业蒙上了一层阴影。
关键时刻，汽车老兵魏建军再次挺身而出，为产业发声。
"什么样的工业产品，能降 10 万还得到质量保证？"
5 月 23 日，在接受新浪财经专访时，长城汽车董事长魏建军抛出了这一灵魂之问。
过去几年，疯狂的价格战，在国内车市不断上演。原本二十几万的汽车，一夜之间降到十二三万。
在魏建军看来，除非偷工减料，这是绝对不可能的！
价格战是双刃剑。
一年前，当魏建军发出这一预言时，中国汽车刚刚迎来年产销首次突破 3000 万辆的高光时刻，整个行业沉浸在规模的狂欢中。
但很快，随之而来的，便是价格战。
疯狂的内卷下，少数企业开始低于成本价卖车。
这种无底线的恶性竞争，短期看似乎让消费者受益，但长期看，却让整个行业受损，最终影响的是消费者。
如今，价格战是双刃剑的预言余音未散，少数企业已在资本裹挟下，陷入财务造假、恶性竞争、技术趋同的三重绞杀中。
这种恶性循环会向全产业链蔓延。
亏本卖车，倒逼企业无底线降成本，破坏供应链上下游的稳定性和可靠性，进而威胁整个产业链的健康。
在上游，车厂逼迫供应商降价，而供应商为了生存，不得不偷工减料。
在下游，经销商陷入经营困境，仅 2024 年全国就有 4000 多家 4S 店倒闭，最终引发很多售后问题。
而车厂本身，也因为价格战，研发缩水。但为了竞争，又不得不拼命卷参数，实在不行就用营销包装替代技术攻坚。
于是，续航虚标等各种乱象，在行业不断上演。
少数车企宣称的续航 1200 公里，实际冬季缩水至 600 公里，以自动驾驶为营销噱头，出了事又辩称仅为辅助驾驶。
这种过度营销，让造魏建军忧心忡忡。
更让他担心的是，有车企甚至开始财务造假，"汽车工业是我们重点发展的支柱产业，不要让这么多年的心血，打了水漂。"
言及此，魏建军的情绪有些激动。
这个造了 35 年汽车的老汽车人，爱护产业、重视消费者权益的拳拳之心，溢于言表。
过去一年多，他顶住压力与争议，多次呼吁行业回归理性。
为此，他没少挨骂。
但心系中国汽车产业健康发展的魏建军线上配资网址，并没有因此止步，"只要行业能健康发展，我不怕挨骂。"
魏建军的担忧，并非凭空想象。
2024 年，中国汽车产业因为价格战，整整损失了 1380 亿元。
数百万汽车人披星戴月，奋斗了几十年，好不容易有了今天的繁荣，不能因为内卷葬送了大好前程。
中国汽车产业繁荣之下的各种乱象，归根结底，是疯狂的内卷，是无底线的降价。
在这场被资本裹挟的浪潮里，充斥着价格战、流量争夺和浮躁的营销。少数人迷失在短期利益的追逐中，却忘记了商业的本质：真诚与诚信。
降价 10 万的背后，是偷工减料，是售后缩水。
对此，汽车老兵魏建军挺身而出，揭穿了这个产业链真相，同时也开出了自己的药方：坚持诚信哲学，以笨功夫对抗流量时代。
"造车没有捷径，唯有死磕品质，才对得起用户的每一分信任。"
过去 35 年，诚信是魏建军一贯奉行的商业道德。
当行业陷入内卷、疯狂降价时，长城汽车依然坚守品质底线，不做虚假宣传，不玩数字游戏。
在长城徐水试验场，每一款新车都要在这里"扛住"至少 7000 公里测试，相当于用户日常行驶 30 万公里。
整个试验场，覆盖高速环道、城区、测试山等 13 个模块和 100 余种典型特征路面，可模拟用户全场景驾车使用环境。
其测试标准非常严苛，从零下 40 度高寒测试到 72 小时连续涉水实验。
这个投资 5 亿元、全亚洲最大的安全试验室，每一处细节，都践行着长城安全第一的造车理念。
在魏建军看来，汽车是关乎生命的产品，一点也马虎不得。
"用户才是最公正的评判者，而安全，是最枯燥、最难感知，却最必须坚守的事。"
针对行业存在的浮夸宣传、偷工减料等行为，魏建军坚决抵制，始终坚持在技术、安全上埋头做事、绝不浮夸的底线。
以 Hi4 技术为例。
长城通过构型创新、智能化控制与高效的三电系统，破解了性能、能耗、成本的不可能三角。
它让高贵的四驱成为了历史。
对于这样一种颠覆传统的智能电混技术，长城并没有浮夸各种参数，而是选择与各种极端环境较劲儿。
他们在吐鲁番地表 70 度的火焰山测试热保护，在漠河零下 40 度的冰面验证电池活性。在这背后，是长城每年上百亿的研发投入。
诚信是企业经营的根基。
长城的努力，也换来业界的权威认证和消费者真金白银的支持。
J.D.Power 中国车辆可靠性研究中，长城旗下高端品牌 WEY 位列自主品牌第一，显著优于行业平均水平。
魏建军用 35 年的时间证明：真正的品牌溢价，来自用户的信任和对安全的关切。
专访期间，魏建军多次提到诚信经营，他以人间清醒和拳拳之心，努力为消费者发声，守护整个行业的健康发展。
汽车产业，是一个容不得半点马虎的行业。
任何浮躁之风和投机取巧，都可能危害整个行业，甚至造成致命的后果。
上世纪 90 年代，日本汽车产业横扫世界。
但随着经济泡沫的破裂，各大车企开始推行降本提效，大幅压缩研发和质检成本。
最终，这种无底线的成本压缩，引发行业高度内卷，很多企业为了拼参数，维持昔日的神话，不惜铤而走险，甚至开始造假。
从 2016 年开始，三菱、铃木、日产和斯巴鲁等日本车企，被曝在燃油效率测试中系统性篡改数据。
2017 年的高田气囊事件和神户制钢造假事件，更是堪称日本汽车工业史上最大丑闻。
其中，仅高田事件导致的气囊异常弹射，便在全球造成至少 28 人死亡、400 多人受伤，最终高田破产。
不仅如此，造假事件还使日本汽车全球形象严重受损。
日本汽车产业在全球称霸几十年，实力强悍，尚且因为浮躁、投机取巧，遭受了前所未有的打击。
刚刚凭借电动化、智能化浪潮，在全球崭露头角的中国汽车产业，应该以此为警示：
尊重常识，拒绝浮躁，回归制造业的本质。
这也是一年多来，魏建军苦口婆心，一直在反复强调的。
在这次新浪专访中，他再次挺身而出，为行业发声。
魏建军曾说过，汽车生而全球，中国汽车的天然使命就是走向深蓝，让中国制造的底气被世界看见。
然而，他同时也指出：
中国汽车要融入全球，成为中国制造的一张名片，就不能吃兴奋剂，投机取巧。
魏建军并不孤单。
过去一年多，吉利李书福、长安朱华荣等众多行业大佬，纷纷站出来，对汽车行业造假和恶性竞争表达了担忧。
5 月 20 日，国家发改委也再次发声，专门召开新闻发布会，强调将采取措施，综合整治内卷式竞争。
行业不断凝聚的共识，让魏建军成了汽车行业的预言家。
过去两年，他每次站在行业高度的谏言，指出行业发展的一些隐患与问题，最后均被一一验证。
无数产业实践证明：
当价格战和资本的潮水褪去之后，唯有尊重行业常识，才能永远立于产业之巅。
汽车产业关乎万亿产值、千万就业和国家战略，中国汽车要想真正迈向全球化，就需要更多的"人间清醒"挺身而出。
主编：毕亚军 责编：周怡
美编：殷姗姗
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